搜索
媒体中心
新能源制胜关键或在纯电动汽车研发战役
2019-07-18
[摘要]中国俨然已经成为全球第一大新能源汽车市场，当规模已经具备，资本的力量将会持续推动新能源市场的发展，国家最重要的，是缓缓撤出补贴，将大量资金转投向纯电动技术研发之中。
中国俨然已经成为全球第一大新能源汽车市场，当规模已经具备，资本的力量将会持续推动新能源市场的发展，国家最重要的，是缓缓撤出补贴，将大量资金转投向纯电动技术研发之中。
纯电动汽车领域的研发具有必要性
为什么是纯电动汽车，因为作为新能源汽车三大板块之一，抛却是难度极大且市场占有率极低的燃料电池汽车，纯电动汽车领域是合资进口厂商尚未全面进军的“美洲大陆”，所以中国有望成为这片新大陆的“哥伦布”，若能抢先合资进口企业一步窥探到纯电动汽车领域的全貌，占据技术要道，就能实现弯道超车，在此领域取得领先，实现从汽车大国到汽车强国的转变。
相信纯电动所带来的影响将是深刻而颠覆的：现如今汽车上的黑科技，无论是现有的HUD、手机互联、手势控制、车载系统等功能，还是尚未普及的车联网、物联网、车载VR、无人驾驶等科技，都离不开电力。当汽车成为纯电动，汽车与这些功能科技将更好地融合匹配，整辆汽车将成为无须考虑与传统内燃系统兼容的真正人工智能，强大的移动终端，并能更深入地与互联网接合，创造更多的可能。而且纯电动的全面普及将带来能源结构的变化，对国家的能源结构多元化和能源独立将是大大的利好。甚至带来更新颖的交通出行方式。
所以纯电动汽车的研发和突破是必要的，而其构成的根本要素决定未来前进的方向。
纯电动汽车领域研发重点在续航和电池两大方面
纯电动汽车有三大件：电池、电机和电控。纵观全球纯电动车销量领先的车型，无不是在续航里程上有所建树。特斯拉Model S 90D 续航里程高达557km；比亚迪e6续航里程达到400km。由于充电时间仍以小时计算，纯电动汽车尚属于“一次性”产品。所以能否被消费者所接受，关键在于“一次性”能持续多久。特斯拉使用液冷式电池热管理系统：采用双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，同时电池之间及电池和管道间填充像Stycast 2850/ct的具有绝缘特性但导热性能良好的材料，因此很好控制了热量问题，从而可以搭载电池能量密度高达150-160瓦时/千克的钴酸锂电池，实现续航里程的最大限度提升。而比亚迪从电池技术起家，得益于电池技术的深厚积累，采用热稳定性优良，使用寿命长久的磷酸铁锂电池，从而增大电池体积，实现续航里程的增加。
而续航里程长短的根本，就在于三大件里的电池之上，正如发动机之于传统汽车如同心脏一样。无论是续航里程还是充电时间，都是由电池的属性所决定。现今世界上主流的三大电池类型分别是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。各自具备特性。
我们可以发现，三种电池都无法完全满足消费者的实际应用需要。钴酸锂电池因其热特性差而随时存在爆炸起火风险，先进如特斯拉的电池管理系统亦无法避免地发生过爆炸起火事故；磷酸铁锂电池比容量不如钴酸锂电池，续航里程有限；锰酸锂电池高温稳定性差导致其电池寿命短。
三种电池风格迥异根源在于电池的材料。如今已出现了薄膜电池、石墨烯电池等新电池研究方向，但因为其制造和使用的环境、成本等种种因素与实际生产使用过程要求不相符，所以暂只能存在于实验室。薄膜电池、石墨烯电池都有可能成为未来革命性的电池材料，也有可能是其他新型电池材料，这一切都取决于科学家的尝试和企业研究人员的研发，而这个过程必然伴随着部分失败和徒劳无功，所带来的成本和代价又将会使许多人踌躇不前。
新能源政策风向：加强电池、充电技术研究资金支持和激励措施
怎样使企业与科研机构投身到这种未知结果的科学研究中？答案是：让研究的成本和代价尽可能地减少，同时让研究有所建树时的回报尽可能提升。通过提供启动资金，开通项目审批专项通道，提供项目政策支持，从而分担和减弱研究成本。同时设立研究补贴或项目基金，就研究成就，经审批之后依预设标准给予不同程度的资金激励和名誉激励等。从来伟大的科学发现，都离不开政府的大力支持或强有力的资金援助。钱学森在中央政府的无条件支持下才研究出中国第一颗原子弹，科研从来都是一项耗资巨大的工程。
综上所述，纯电动汽车发展的瓶颈在于电池材料和充电技术上，所以当下新能源政策之风向，应当在电池研究和充电技术研究上。
主要可分为以下四大方面推进：
权限：开放电池技术项目和充电技术项目的研究权限，让国营企业和民营企业也可以进行开发，而不仅是学术机构和科研机构。
补贴：将原本每辆新能源汽车的补贴缩减，挪移到电池技术和充电技术的研究上。以续航里程、热稳定性、使用寿命等各方面作为电池技术的评价标准；以充电时间、对电池损害程度等各方面作为充电技术的评价标准。划分评分等级，不同等级给予不同资金补贴额度，等级越高额度越高，等级达到一定程度，授予名誉称号或提升科研职称。
审批：开通电池研究和充电研究项目的专用审批通道，精简审批程序，缩短审批时间，减少审批条件，提高审批优先等级，提供项目启动资金等。
政策：对企业提供新能源汽车生产销售方面的便利和扶持，给予一定数量或年限的免税政策等。
通过政府给予的有利条件和丰厚奖励，将使电池研究项目和充电研究项目成为热门投资项目，从而吸引资本的大量涌入。届时电池研究和充电研究不再是政府机构一力独撑的领域，获得的资金支持也将大大超乎想象，而研究阻碍继而减少。政府和资本的双管齐下，将促进电池研究和充电研究领域迎来前所未有的蓬勃发展。
突围取得纯电动汽车领域战役胜利
国家在新能源汽车领域取得成就的同时，也不能忘记“强敌”环伺。沃尔沃发布了全新的纳米电池材料，可让当前电动汽车变轻15%，同时计划于2025年在全球售出总共100万辆新能源车；大众集团专为纯电动车型量身定制一个全新MEB模块化生产平台，新平台可以最大支持400km乃至500km的续航里程，同时可伸缩性的布局对于行李箱的空间不会有任何的影响，这点我们从CES展上公布的大众Budd-e电动概念车也看出了大众在纯电动领域的强大实力。中国能否在这场变革中实现弯道超车，自主品牌能否在这场机遇中把握住机会，都是未知之数。但目前可以看到政府、自主车企在这场变革中所付出的努力，争取拿下纯电动汽车领域这场战役的胜利。
本文内容来自于“中国电动车网”，如涉及版权问题，请联系删除
中国俨然已经成为全球第一大新能源汽车市场，当规模已经具备，资本的力量将会持续推动新能源市场的发展，国家最重要的，是缓缓撤出补贴，将大量资金转投向纯电动技术研发之中。
纯电动汽车领域的研发具有必要性
为什么是纯电动汽车，因为作为新能源汽车三大板块之一，抛却是难度极大且市场占有率极低的燃料电池汽车，纯电动汽车领域是合资进口厂商尚未全面进军的“美洲大陆”，所以中国有望成为这片新大陆的“哥伦布”，若能抢先合资进口企业一步窥探到纯电动汽车领域的全貌，占据技术要道，就能实现弯道超车，在此领域取得领先，实现从汽车大国到汽车强国的转变。
相信纯电动所带来的影响将是深刻而颠覆的：现如今汽车上的黑科技，无论是现有的HUD、手机互联、手势控制、车载系统等功能，还是尚未普及的车联网、物联网、车载VR、无人驾驶等科技，都离不开电力。当汽车成为纯电动，汽车与这些功能科技将更好地融合匹配，整辆汽车将成为无须考虑与传统内燃系统兼容的真正人工智能，强大的移动终端，并能更深入地与互联网接合，创造更多的可能。而且纯电动的全面普及将带来能源结构的变化，对国家的能源结构多元化和能源独立将是大大的利好。甚至带来更新颖的交通出行方式。
所以纯电动汽车的研发和突破是必要的，而其构成的根本要素决定未来前进的方向。
纯电动汽车领域研发重点在续航和电池两大方面
纯电动汽车有三大件：电池、电机和电控。纵观全球纯电动车销量领先的车型，无不是在续航里程上有所建树。特斯拉Model S 90D 续航里程高达557km；比亚迪e6续航里程达到400km。由于充电时间仍以小时计算，纯电动汽车尚属于“一次性”产品。所以能否被消费者所接受，关键在于“一次性”能持续多久。特斯拉使用液冷式电池热管理系统：采用双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，同时电池之间及电池和管道间填充像Stycast 2850/ct的具有绝缘特性但导热性能良好的材料，因此很好控制了热量问题，从而可以搭载电池能量密度高达150-160瓦时/千克的钴酸锂电池，实现续航里程的最大限度提升。而比亚迪从电池技术起家，得益于电池技术的深厚积累，采用热稳定性优良，使用寿命长久的磷酸铁锂电池，从而增大电池体积，实现续航里程的增加。
而续航里程长短的根本，就在于三大件里的电池之上，正如发动机之于传统汽车如同心脏一样。无论是续航里程还是充电时间，都是由电池的属性所决定。现今世界上主流的三大电池类型分别是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。各自具备特性。
我们可以发现，三种电池都无法完全满足消费者的实际应用需要。钴酸锂电池因其热特性差而随时存在爆炸起火风险，先进如特斯拉的电池管理系统亦无法避免地发生过爆炸起火事故；磷酸铁锂电池比容量不如钴酸锂电池，续航里程有限；锰酸锂电池高温稳定性差导致其电池寿命短。
三种电池风格迥异根源在于电池的材料。如今已出现了薄膜电池、石墨烯电池等新电池研究方向，但因为其制造和使用的环境、成本等种种因素与实际生产使用过程要求不相符，所以暂只能存在于实验室。薄膜电池、石墨烯电池都有可能成为未来革命性的电池材料，也有可能是其他新型电池材料，这一切都取决于科学家的尝试和企业研究人员的研发，而这个过程必然伴随着部分失败和徒劳无功，所带来的成本和代价又将会使许多人踌躇不前。
新能源政策风向：加强电池、充电技术研究资金支持和激励措施
怎样使企业与科研机构投身到这种未知结果的科学研究中？答案是：让研究的成本和代价尽可能地减少，同时让研究有所建树时的回报尽可能提升。通过提供启动资金，开通项目审批专项通道，提供项目政策支持，从而分担和减弱研究成本。同时设立研究补贴或项目基金，就研究成就，经审批之后依预设标准给予不同程度的资金激励和名誉激励等。从来伟大的科学发现，都离不开政府的大力支持或强有力的资金援助。钱学森在中央政府的无条件支持下才研究出中国第一颗原子弹，科研从来都是一项耗资巨大的工程。
综上所述，纯电动汽车发展的瓶颈在于电池材料和充电技术上，所以当下新能源政策之风向，应当在电池研究和充电技术研究上。
主要可分为以下四大方面推进：
权限：开放电池技术项目和充电技术项目的研究权限，让国营企业和民营企业也可以进行开发，而不仅是学术机构和科研机构。
补贴：将原本每辆新能源汽车的补贴缩减，挪移到电池技术和充电技术的研究上。以续航里程、热稳定性、使用寿命等各方面作为电池技术的评价标准；以充电时间、对电池损害程度等各方面作为充电技术的评价标准。划分评分等级，不同等级给予不同资金补贴额度，等级越高额度越高，等级达到一定程度，授予名誉称号或提升科研职称。
审批：开通电池研究和充电研究项目的专用审批通道，精简审批程序，缩短审批时间，减少审批条件，提高审批优先等级，提供项目启动资金等。
政策：对企业提供新能源汽车生产销售方面的便利和扶持，给予一定数量或年限的免税政策等。
通过政府给予的有利条件和丰厚奖励，将使电池研究项目和充电研究项目成为热门投资项目，从而吸引资本的大量涌入。届时电池研究和充电研究不再是政府机构一力独撑的领域，获得的资金支持也将大大超乎想象，而研究阻碍继而减少。政府和资本的双管齐下，将促进电池研究和充电研究领域迎来前所未有的蓬勃发展。
突围取得纯电动汽车领域战役胜利
国家在新能源汽车领域取得成就的同时，也不能忘记“强敌”环伺。沃尔沃发布了全新的纳米电池材料，可让当前电动汽车变轻15%，同时计划于2025年在全球售出总共100万辆新能源车；大众集团专为纯电动车型量身定制一个全新MEB模块化生产平台，新平台可以最大支持400km乃至500km的续航里程，同时可伸缩性的布局对于行李箱的空间不会有任何的影响，这点我们从CES展上公布的大众Budd-e电动概念车也看出了大众在纯电动领域的强大实力。中国能否在这场变革中实现弯道超车，自主品牌能否在这场机遇中把握住机会，都是未知之数。但目前可以看到政府、自主车企在这场变革中所付出的努力，争取拿下纯电动汽车领域这场战役的胜利。
本文内容来自于“中国电动车网”，如涉及版权问题，请联系删除
下一篇
能源发展转向增效益利环境
